比德系车还硬？ 深度解密帝豪EC7五星碰撞

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作为一个新生代汽车品牌，帝豪同样也是吉利汽车旗下诸多品牌当中的王牌。一个定位于中高端车型的汽车品牌，首先要必备的条件便是车辆在使用过程中的安全性。吉利旗下的A00级小车熊猫已经首开先河，成为A00级车型当中唯一一款在C-NCAP车辆安全评价当中得到五星安全的车型。在2010年最新一批C-NCAP车辆安全测试中，帝豪品牌首款车型EC7以46.8分的好成绩问鼎五星安全车，成为吉利汽车旗下第二款获得五星评级的车型，也是自主品牌仅有的五款获此殊荣的车型中，得分最高的一款。


现如今，吉利造的车在安全方面可以和德系车抗衡？相信当这个问题抛出的一瞬间，就已经得到了很多人的质疑。一个自主品牌车型何以与一安全著称的德系车相提并论？当然，我们今天是就事论事，只按照在同一测试平台上测试结果说话。通过上表我们可以清楚的看到，46.8分的成绩绝对击败了多款德系车型，相信这样的成绩将会是帝豪重新被人们认识的一个新起点。

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在我们观看帝豪EC7进行碰撞测试之前，我们不妨先来赏析一下这款“高硬度”B级车的内部结构。一款能达到五星级标准的车型，必定是需要一定车身强度来支持的，对于正面碰撞来说，车前部包括引擎盖、防撞钢梁和发动机舱这三个部位，就是保证正面碰撞优秀的最基本前提条件，帝豪EC7的车前部钢板强度仅为黄色，看起来并不是十分给力，至于效果是否理想，一会看了现场碰撞便知。

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对于车前部碰撞来说，能否抵挡剧烈冲击造成的伤害，A柱绝对是一个至关重要的地方。橙色的钢板硬度对于A柱来说并算不上是多么强力，在撞击中，一旦此处承受不住巨大的冲击力，那么将会直接威胁到车舱内部的人员安全，但是帝豪EC7在碰撞时的表现，并非像我们想象中的那么脆弱。

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侧面碰撞的关键点就是车门内部防撞钢梁和车门边框钢梁的强度，帝豪EC7在这两个位置所配备的钢板强度还算让我们满意。侧后方翼子板内部的钢板强度绝对够劲，行车时如果有儿童，大部分家长都会将儿童安置在后排座椅的BABY SEAT上，如果没有足够给力的钢结构支撑，一旦发生追尾或后侧方冲撞，那必定是十分危险的。

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帝豪EC7尾部包括行李箱盖和尾部防撞钢梁的强度与车头相同，均为黄色，不过内部结构比较过硬，追尾时能够有效降低冲击所造成的伤害。帝豪EC7能够取得五星安全保障，除了强大的车身结构保障之外，还有帝豪EC7的安全设计采用吉利首创的GTSM系统，GTSM是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。

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接下来，让我们一起走进吉利汽车技术研究院，现场观摩一下帝豪EC7正面碰撞的情景。作为自主品牌当中的龙头企业，吉利汽车在硬件设施方面的确有很多过人之处，研究院内配备的实车碰撞测试场地就是一项规模很大的工程。有了这样一个功能，造车过程当中就可以不断完善所造车型的安全系数，也可以为C-NCAP碰撞测试打好很坚实的基础。

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帝豪EC7将沿着上图中大直道行驶过来，最终于纯钢碰撞壁进行碰撞，车辆时速为50km/h。

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随着一声干脆的撞击声，本次正面碰撞测试宣告结束。通过我们对测试车撞击后的现场情况观察，帝豪EC7车前部引擎盖发生了变形、前保险杠基本报废，但是发动机舱结构并未发生过大的伤害，A柱依旧坚挺。车内部中控台并无移位情况发生，各气囊也都正常弹出，这与其在C-NCAP正面碰撞13.61分的好成绩十分吻合。

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帝豪EC7在C-NCAP碰撞测试当中，正面碰撞得分13.61分，占总分值的85.05%。正面40%偏置碰撞得分14.41分，占总分值90.06%。侧面碰撞得分15.80分，占总分值的98.75%。另外，驾驶员侧、副驾驶侧安全带提醒装置，侧安全气囊及气帘，ISPFIX装置，还为帝豪EC7加分三分，最终取得46.8分的五星安全评定。

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　正面碰撞

　　正面100%碰撞试验项目既考核车身的吸能特性，又考核车内安全约束系统的优化匹配情况，吉利帝豪EC7在该项试验获得了13.61分的高分，这既是对车身优秀吸能能力的肯定，也说明了帝豪EC7的约束系统经过多次的试验改进后已经达到比较优化的匹配。







　　从试验现场来看，碰撞后帝豪EC7的前防撞梁结构保持完整，发动机舱两端溃缩变形均匀，显示出车身前端的吸能设计比较合理。对保护车内乘员安全至关重要的乘员舱结构变形很小，4个车门打开都非常轻松，A柱、B柱和C柱均无明显的凹陷变形。车辆内部，驾驶员席和前排乘员席安全气囊均顺利展开，且假人头部与气囊的接触都在中心点附近，这也意味着安全气囊的展开时机与展开角度都非常好。此外，该款车型还配备了安全带预紧装置和限力装置，对于减轻假人胸部受到的伤害有很大帮助。