比德系车还硬？ 深度解密帝豪EC7五星碰撞

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正面偏置碰撞

　　在之前测试的3款吉利旗下车型中，侧面碰撞试验成绩均不够理想。自由舰和远景分别获得7.49分和11.07分，即使获得C-NCAP　5星级安全评价的熊猫，该项试验也仅获得12.61分，低于C-NCAP测试车型的平均得分(C-NCAP已测试118款车型的平均得分为13.31分)。帝豪EC7在本次C-NCAP侧面碰撞试验中获得了15.80分，显示出吉利在侧面安全保护方面已经有了长足的进步，以帝豪EC7为代表的新一代车型已经不再畏惧侧面碰撞了。



　　帝豪EC7在侧面碰撞试验中能够获得高分，其实仅从试验现场的表现来看就可预料到。碰撞后帝豪EC7撞击区域的变形量较小，门槛梁和车门防撞梁等安全结构均保持稳定，B柱的变形也较小。这说明吉利的新一代车型明显增强了侧面安全防护强度，并改进了侧面结构设计，使其能够充分抵御来自侧面的冲击。此外，测试车型还配备了侧面安全气囊及气帘，在碰撞瞬间均正常展开，为假人的胸部和头部提供了更优秀的安全保障。

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侧面碰撞

　　很多合资品牌车型为代表的新一代车型开始大量采用高强度材料，这一方面减轻了整车质量，从而提高燃油经济性；另一方面，更重要的是提高了车身结构的耐撞性，使其抵御高速碰撞时侵入变形的能力大幅提升，是全球车身技术发展的趋势。以吉利帝豪EC7为代表的新一代自主品牌车型也紧跟这一趋势，在关键安全部件上大量采用了高强度钢板，从而大幅提升了其碰撞安全性。在主要考核车身耐撞性的C-NCAP正面40%偏置碰撞试验项目中，帝豪EC7获得了14.41分的高分。

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从碰撞后的现场来看，帝豪EC7的发动机舱溃缩变形，前挡风玻璃保持完整，撞击侧轮胎也没有发生爆胎。A柱、B柱和C柱无明显变形，4个车门均可轻松打开，乘员舱内部的防火墙、转向管柱和踏板也没有出现明显的侵入变形，这些迹象都表明该车的乘员舱结构在高速碰撞下保持了很好的稳定性，和C-NCAP早期测试的很多自主品牌车型有很大的不同，这对于保障车内乘员的安全来说非常重要。